Dati aperti · OpenStreetMap

La mappa è di tutti. Anche i dati sul bus dovrebbero esserlo.

Il trasporto pubblico è un bene comune, pagato da tutti. I dati su come funziona — quali fermate reggono e quali ti fanno arrivare tardi — dovrebbero essere accessibili a chi prende il bus, a chi fa ricerca e a chi lo amministra. Per questo BusZilla è costruita sopra OpenStreetMap, la mappa libera del mondo fatta dalle persone, e tratta gli open data come una scelta di campo, non come un dettaglio tecnico.

Perché OpenStreetMap e non una mappa proprietaria

Avremmo potuto appoggiarci a una delle grandi mappe commerciali. Abbiamo scelto OpenStreetMap per ragioni che sono insieme tecniche ed etiche:

È un'infrastruttura civica condivisa. OSM è un bene comune digitale mantenuto da una community di volontari e da enti pubblici. Costruirci sopra significa contribuire a un'infrastruttura che resta di tutti, invece di alimentare un recinto privato.
Niente lock-in sui dati del territorio. Le fermate, le strade, i civici di un paese non dovrebbero essere ostaggio dei termini di licenza di una singola azienda. Con OSM i dati di base restano aperti e riutilizzabili.
Copre anche i piccoli comuni. È lo stesso motivo per cui esiste BusZilla: nei centri minori e sulle linee extraurbane le mappe commerciali sono spesso povere, mentre la community OSM le cura fermata per fermata.
Trasparenza fino in fondo. Una mappa libera si sposa con un progetto che racconta apertamente la propria metodologia e la propria architettura.

Cosa facciamo già oggi, e cosa promettiamo

Vogliamo essere onesti su dove siamo. Alcune cose sono già attive nel portale e nell'app; altre sono impegni che stiamo costruendo. Le teniamo separate apposta — niente promesse spacciate per fatti.

Già attivo

Quello che è vero adesso

Le mappe del portale web e dell'app Android usano i tile e i dati di OpenStreetMap.
Attribuzione sempre visibile, con link a openstreetmap.org/copyright su ogni mappa, come chiede la licenza.
La ricerca per indirizzo e il completamento delle vie usano Nominatim, il geocoder open di OSM, nel rispetto dei suoi limiti d'uso (cache, una chiamata alla volta).
Ogni fermata ha un link «apri in OpenStreetMap», così chiunque può verificarne la posizione sulla mappa libera.
La metodologia e l'architettura sono pubbliche: criteri, soglie e fonti sono leggibili da tutti.

In roadmap

Gli impegni che stiamo costruendo

Restituire alla community le correzioni di fermate e civici che gli utenti ci segnalano — dopo verifica umana e seguendo le linee guida OSM (nessun import massivo non concordato).
Formalizzare l'adesione alla OpenStreetMap Foundation e sostenerla, per dare qualcosa indietro all'infrastruttura su cui ci appoggiamo.
Aprire i dataset aggregati di puntualità (anonimi, mai per singolo utente né per singolo autista) con una licenza aperta, scaricabili e interrogabili via API pubblica.
Pubblicare un changelog dei contributi dati a OSM, perché l'impegno sia verificabile e non solo dichiarato.

Prendiamo dalla mappa libera, quindi vogliamo restituire alla mappa libera. È la regola minima della buona educazione tra chi condivide un bene comune.

Open data, ma con la privacy davanti

Aprire i dati non vuol dire esporre le persone. La nostra apertura riguarda solo numeri aggregati sulla qualità del servizio, mai i singoli. Restano fermi i principi di privacy by design:

✔ Statistiche aggregate per fermata, linea e fascia oraria.
✔ Soglie minime di campioni prima di pubblicare un dato (niente numeri costruiti su pochissime segnalazioni).
✘ Mai dati che identificano una persona: i check-in sono pseudonimi e la posizione è scartata dopo la validazione.
✘ Mai dati riferiti al singolo autista o conducente: il servizio si misura, le persone no.

Cosa è aperto e cosa no, senza ipocrisia

Trasparenza significa anche dire dove finisce l'apertura. I dati di base e quelli aggregati sono (o diventeranno) aperti; il motore di calcolo che trasforma i check-in in previsioni e nel mood della mascotte resta proprietario, come spieghiamo nell'architettura. Apertura dei dati e trasparenza dei criteri convivono con la proprietà industriale sull'implementazione.

Basemap & geocoding OpenStreetMap — ODbL Orari teorici GTFS ufficiale delle aziende TPL Meteo Open-Meteo (open data) Dataset puntualità aggregati licenza aperta — in arrivo

Un racconto che vogliamo coerente

BusZilla nasce dalla parte di chi il bus lo aspetta davvero. Stare dalla parte degli studenti e delle famiglie, per noi, vuol dire anche stare dalla parte dei beni comuni digitali: una mappa libera, dati accessibili, rispetto per il servizio pubblico e per chi ci lavora. Nessuna ironia verso le persone, mai: il mostro buono se la prende con i ritardi, non con chi guida il mezzo.